彈簧

汽車(chē)彈簧表面處理為啥選達克羅？

達克羅最早誕生于二十世紀五十年代末，是由美國科學(xué)家邁克·馬丁研制對抗氯離子的侵蝕的防腐技術(shù)。

達克羅是一種新型的表面處理技術(shù)，與傳統的電鍍工藝相比，達克羅膜層厚度4-8μm，但是防銹效果是傳統電鍍鋅的7-10倍以上，同時(shí)可耐高溫300度以上，傳統電鍍鋅溫度100就容易報廢。一些零件的深孔、狹縫，管件的內壁等部位難以電鍍，達克羅則可以進(jìn)入工件的這些部位形成達克羅涂層，達克羅沒(méi)有氫脆現象，最重要的是達克羅在生產(chǎn)加工過(guò)程，不會(huì )對環(huán)境產(chǎn)生污染，完全響應習大大的青山綠水的號召，也降低生產(chǎn)企業(yè)三廢處理的成本。

在國外已明確建議汽車(chē)上≥10.9級的緊固件要使用達克羅涂層防腐，因為達克羅涂覆不僅有高的耐腐蝕性，而且能夠保證無(wú)氫脆。高強度鋼在酸洗和電鍍等過(guò)程中有產(chǎn)生氫脆的危險性，雖然可以通過(guò)熱處理去氫，但是很難徹底清除。達克羅涂覆過(guò)程不需要酸洗和活化，也沒(méi)有導致析氫的電化學(xué)反應發(fā)生，避免了氫脆現象的出現。

汽車(chē)上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種汽車(chē)彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會(huì )產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長(cháng)時(shí)間承受動(dòng)載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會(huì )給汽車(chē)行駛帶來(lái)安全隱患，尤其是對于載重汽車(chē)，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類(lèi)汽車(chē)零部件的表面處理。

例如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機周?chē)雀邿岘h(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動(dòng)機缸蓋等汽車(chē)彈簧零部件。傳統鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會(huì )被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現出優(yōu)良的耐高溫性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長(cháng)期使用，其外觀(guān)幾乎不變，耐高溫防腐蝕能力很強。

達克羅工藝采用浸漬等方式，不存在電鍍過(guò)程中均涂能力和深度能力不好的問(wèn)題，而且達克羅處理液具有優(yōu)良的的滲透能力，在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護膜，特別適用于管類(lèi)及型腔復雜的汽車(chē)彈簧等其他零件的防腐，有些組裝件在裝配好以后也適宜進(jìn)行達克羅處理。此外，達克羅涂層也不受各種油類(lèi)、防凍液、清洗劑等化學(xué)制品的侵蝕，耐化學(xué)性、耐候性也都很好，所以達克羅十分適合載重汽車(chē)彈簧和其他部件的防腐。

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