彈簧

氣門(mén)彈簧是保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性的小工具。

 氣門(mén)是引擎內部相當重要的零件之一，氣門(mén)分為進(jìn)氣門(mén)（intakevalve）與排氣門(mén)（exhaustvalve），它的外觀(guān)類(lèi)似喇叭的形狀?，F今大部份的引擎都采用多氣門(mén)設計，最常見(jiàn)的是每汽缸4氣門(mén)的設計，以四汽缸引擎為例，每汽缸4氣門(mén)四個(gè)汽缸就是16氣門(mén)，也就是我們常在雜志或網(wǎng)絡(luò )上看到的"16V"。

下圖就是進(jìn)氣和排氣的工作過(guò)程，左側藍色部分是進(jìn)氣管道，這一側被稱(chēng)為進(jìn)氣側；右側灰色部分為排氣側，大家可以注意看彈簧被壓縮時(shí)、氣門(mén)被頂開(kāi)氣缸中顏色的變化（藍色為新鮮空氣、灰色為廢氣、綠色為汽油）。

氣門(mén)彈簧位于氣缸蓋與氣門(mén)桿尾端彈簧座之間，當氣門(mén)彈簧的工作頻率與其固有頻率相等或成整數倍時(shí)，氣門(mén)彈簧就會(huì )發(fā)生共振而使折斷的幾率增加。目前采用變螺距彈簧，防止共振的發(fā)生，大多數發(fā)動(dòng)機采用同心安裝的雙彈簧設計方案。內、外兩根彈簧的旋向相反，外彈簧剛度比內彈簧大。雙彈簧不但可以防止共振，還可以縮短彈簧長(cháng)度．并且在其中一根彈簧折斷時(shí)，另一根彈簧還可以繼續工作，不使氣門(mén)落入氣缸中。

     由于氣門(mén)和氣門(mén)彈簧必須在惡劣嚴酷的環(huán)境下工作，氣門(mén)更是直接與高溫燃氣接觸，因此在材質(zhì)上必須有足夠的剛性強度以及耐熱性?，F今的氣門(mén)大多采用JISSUH3燒入硬化的特殊耐熱合金，JISSUH36(21-4N)高級耐熱合金鋼，STELLITE鈷鉻鎢合金鋼等材質(zhì)制成。氣門(mén)彈簧則大多由中碳鉻釩鋼絲或硅鉻鋼絲制造而成，使彈簧擁有足夠的剛性和抗疲勞強度，以承受頻繁的壓縮負載及保持合適的彈力。氣門(mén)彈簧的兩端面必須磨平并與彈簧軸線(xiàn)相垂直，以防止工作中彈簧產(chǎn)生歪斜。

卡塔羅氣門(mén)彈簧精選進(jìn)口材料，表面質(zhì)量?jì)?yōu)良，化學(xué)成分穩定，吸收大量的彈性不產(chǎn)生塑性變形，汽車(chē)彈簧原材料采買(mǎi)按照批次號管理，從源頭杜絕不合格材料進(jìn)入產(chǎn)線(xiàn)?？ㄋ_彈簧輔以智能化全流程軟件來(lái)管控品質(zhì)，數據可信度高，通過(guò)高精度全自動(dòng)檢測儀器，完成力值和剛度測試、疲勞測試、鹽霧測試等綜合測試。

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