兩種油門(mén)踏板，彈簧設計哪里不一樣？
作者：卡塔羅彈簧 發(fā)布時(shí)間：2019-04-04 00:00:00
油門(mén)的踏板是汽車(chē)駕駛來(lái)的非常重要的部件，汽車(chē)的行駛和提速都需要踩動(dòng)油門(mén)踏板，目前市場(chǎng)上油門(mén)踏板的設計有兩種，一種是地板式的，另一種是懸掛式的，油門(mén)踏板作為一個(gè)給汽車(chē)提供動(dòng)力的部件，而彈簧這個(gè)小零件起重要的回位作用。
上圖地板式的踏板，這種是把油門(mén)踏板的底部與整車(chē)相連，又叫做風(fēng)琴式油門(mén)踏板，踏板的個(gè)頭都比較大，這種設計，駕駛員可以把整個(gè)腳都放在踏板上面，腳跟著(zhù)地，受力處于向上向下的過(guò)程，開(kāi)車(chē)的人會(huì )減輕腿部疲勞感。這種地板式的油門(mén)踏板會(huì )有多個(gè)部位的復位彈簧進(jìn)行受力回位作用。
地板式油門(mén)踏板的復位機構由踏板軸、內扭簧、外扭力彈簧、彈簧中間套組成。內外組合扭力彈簧由彈簧中間套筒分開(kāi)，并平行穿過(guò)踏板軸，踏板軸一起跟隨踏板轉動(dòng)。工作原理：在加載過(guò)程中，內、外扭轉彈簧同時(shí)被壓縮，踏板帶動(dòng)滾輪鉚合體和踏板軸轉動(dòng)，滾輪鉚合體的滾輪在二折板上滾動(dòng)，當滾輪鉚合體的限位支架部分與踏板完全接觸時(shí)，電子油門(mén)踏板處于滿(mǎn)載狀態(tài)。在卸載過(guò)程中，內部和外部扭轉彈簧被釋放，直到踏板完全復位。
懸吊式油門(mén)踏板，10萬(wàn)以下大部分轎車(chē)幾乎都會(huì )使用這種踏板，這種是把油門(mén)踏板上部與整車(chē)相連，踏板的面積小，因受力面較小，加上受力一般前后的過(guò)程，用車(chē)只有前腳掌放在上面，舒適度較差。這種踏板油門(mén)油門(mén)靈敏度要比地板式的踏板好。這種懸掛式油門(mén)踏板，彈簧設計原理一般是內外彈簧。
懸掛式油門(mén)踏板的復位彈簧采用兩個(gè)圓柱螺旋彈簧，中間加入海綿，起到減少摩擦和減低噪音的效果。當踏板受力時(shí)，當踏板加載時(shí)，搖臂驅動(dòng)踏板軸旋轉，壓縮內外復位彈簧，踏板位置傳感器實(shí)時(shí)檢測踏板軸的轉角。懸掛式油門(mén)踏板和地板式油門(mén)踏板的工作原理相同，二者的區別主要體現在結構上不同。
上圖地板式的踏板，這種是把油門(mén)踏板的底部與整車(chē)相連，又叫做風(fēng)琴式油門(mén)踏板，踏板的個(gè)頭都比較大，這種設計，駕駛員可以把整個(gè)腳都放在踏板上面，腳跟著(zhù)地，受力處于向上向下的過(guò)程，開(kāi)車(chē)的人會(huì )減輕腿部疲勞感。這種地板式的油門(mén)踏板會(huì )有多個(gè)部位的復位彈簧進(jìn)行受力回位作用。
地板式油門(mén)踏板的復位機構由踏板軸、內扭簧、外扭力彈簧、彈簧中間套組成。內外組合扭力彈簧由彈簧中間套筒分開(kāi)，并平行穿過(guò)踏板軸，踏板軸一起跟隨踏板轉動(dòng)。工作原理：在加載過(guò)程中，內、外扭轉彈簧同時(shí)被壓縮，踏板帶動(dòng)滾輪鉚合體和踏板軸轉動(dòng)，滾輪鉚合體的滾輪在二折板上滾動(dòng)，當滾輪鉚合體的限位支架部分與踏板完全接觸時(shí)，電子油門(mén)踏板處于滿(mǎn)載狀態(tài)。在卸載過(guò)程中，內部和外部扭轉彈簧被釋放，直到踏板完全復位。
懸吊式油門(mén)踏板，10萬(wàn)以下大部分轎車(chē)幾乎都會(huì )使用這種踏板，這種是把油門(mén)踏板上部與整車(chē)相連，踏板的面積小，因受力面較小，加上受力一般前后的過(guò)程，用車(chē)只有前腳掌放在上面，舒適度較差。這種踏板油門(mén)油門(mén)靈敏度要比地板式的踏板好。這種懸掛式油門(mén)踏板，彈簧設計原理一般是內外彈簧。
懸掛式油門(mén)踏板的復位彈簧采用兩個(gè)圓柱螺旋彈簧，中間加入海綿，起到減少摩擦和減低噪音的效果。當踏板受力時(shí)，當踏板加載時(shí)，搖臂驅動(dòng)踏板軸旋轉，壓縮內外復位彈簧，踏板位置傳感器實(shí)時(shí)檢測踏板軸的轉角。懸掛式油門(mén)踏板和地板式油門(mén)踏板的工作原理相同，二者的區別主要體現在結構上不同。
卡塔羅電子油門(mén)踏板彈簧選擇可經(jīng)受低頻、長(cháng)時(shí)間往復運動(dòng)的琴鋼線(xiàn)或油淬火鋼絲。設計開(kāi)發(fā)階段必須經(jīng)過(guò)1000萬(wàn)次臺架疲勞測試，和整車(chē)10萬(wàn)公里的實(shí)際路試（遠大于過(guò)去要求臺架疲勞測試300萬(wàn)次壽命的要求）?？ㄋ_的德國汽車(chē)客戶(hù)將彈簧組裝成踏板組件后寄回德國總部進(jìn)行為期6個(gè)月的路試，都取得了媲美進(jìn)口產(chǎn)品的測試結果。
為了更好的防銹效果，耐腐蝕，通過(guò)96小時(shí)鹽霧測試。保證彈簧最佳使用狀態(tài)。
卡塔羅油門(mén)踏板彈簧力值精準，穩定性高，充分考慮增強復位感和踩踏的體驗感，更好的保證駕駛員的踩踏觸感。也更加安全?？ㄋ_彈簧不敢忽視安全，生命并非兒戲！
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